|
Интервью - гоночные инженеры Жака Вильнева и Дженсона Баттона.
barf1fans.com июнь 2003
В команде BAR-Honda два гоночных инженера. Жаку Вильневу помогает Джок Клиа, а Дженсону Баттону - Крэйг Уилсон. Крэйг познакомился с Дженсоном три года назад, однако начал работать его гоночным инженером только в этом году, когда британец перешел в команду BAR. С другой стороны, сотрудничество Жака с Джоком Клиа является одним из самых прочных в мире Формулы Один - они работают вместе на протяжении 9 лет, с 1996 года, когда канадец начал свою карьеру в мире королевских гонок в команде Уильямс.
Как Вы познакомились с Вашими пилотами?
Джок Клиа: "Первый раз я увидел Жака в сентябре 1995 года, когда он приехал на тесты команды Уильямс в Сильверстоун. Тогда я был гоночным инженером Дэвида Култхарда. Жак сел за руль другого болида и стало ясно, что в следующем году канадец заменит Дэвида в команде, поэтому тогда, ничего теплого между нами не могло быть".
Крэйг Уилсон: "Я познакомился с Дженсоном в 2000 году. Тогда я был гоночным инженером Ральфа Шумахера в команде Уильямс. Работать с ним я начал только в этом году, но мы быстро нашли общий язык. Он компанейский парень и с ним очень легко работать".
Как начинались ваши взаимоотношения?
Д.К. - "Как только мы узнали, что нам предстоит работать вместе, мы просто пошли и выпили вместе по чашечке кофе. После беседы стало понятно, что мы очень похожи и больших проблем в общении не будет. Хочу сказать, что я сохранил прекрасные отношения со всеми пилотами, с которыми мне пришлось работать - Дэвида, я считаю одним из своих лучших друзей. Я очень дорожу своими отношениями с людьми и считаю это очень важным моментом в жизни. В этом мы очень похожи с Жаком, он также сохранил замечательные отношения со своим гоночным инженером CART и всей командой.
Не думаю, что мне пришлось что-то менять в себе и подстраиваться под Жака, несмотря на то, что он очень не простой человек. Он очень требователен к людям, которые его окружают и не такой открытый человек, в отличии от трех других пилотов, с которыми я работал до него. Жак очень осторожен и мало кого подпускает в свою личную жизнь. Просто у нас с Жаком много общих интересов, мы зачастую одинаково думаем и очень быстро находим точки соприкосновения при решении каких-либо задач".
К.У.: "Как я уже сказал, мы очень быстро нашли общий язык с Дженсоном, так что мне не пришлось прикладывать каких-либо усилий при общении с ним с самого начала. Сейчас мы очень дружная команда. И не только я и Дженсон, еще мой помошник Энди Шовин. Вместе с ним мы работаем с Дженсоном и помогаем ему выжимать из машины максимум. Самое главное понимать друг друга, только при этом можно построить хорошие конструктивные отношения с кем бы то ни было. Мы с Дженсоном отлично понимаем друг друга".
Можете ли Вы сказать о себе, как о команде внутри команды BAR?
Д.К.: "Мы все члены одной команды, у нас одна цель, но моя с Жаком работа предполагает определенную степень закрытости и в этом ничего страшного нет. Мы знаем друг друга много лет, прошли огонь, воду и медные трубы и набрались определенного опыта, который помогает нам справляться с множеством проблем, которые появляются на нашем пути. Но в то же время мы не отделяем себя от команды".
К.У.: "Думаю, что если внутри команды есть команда единомышленников, людей которые прекрасно вместе работают - это только усиливает команду. Внутри команды всегда будет существовать соревнование не только между пилотами, но и между механиками, инженерами. Но это позитивный момент, который помогает команде расти и мы никогда не будем делать что-либо, что может причинить команде вред".
И Вы оба работаете на свою команду?
Д.К.: "Я командный игрок, и не смотря на то, что многие так совсем не думают - Жак тоже. Трудно ожидать от гонщика каких-либо уступок на трассе или в гараже другому пилоту, только потому, что он твой напарник по команде, но я думаю, и уверен в этом на 100%, что Жак в большей степени командный игрок, чем все пилоты, с которыми мне пришлось работать ранее. Мы оба знаем чего от нас ждут и знаем что и как делать для того, чтобы мы принесли команде результат. Мы против командных приказов пилотам, мы против какого-либо выделения болидов, более мощным мотором или чем-либо в этом духе - положение, которое все наблюдают в Феррари не должно существовать ни в одной из команд Формулы Один".
К.У.: "В конце дня мы все одна команда. Несмотря на то, что внутри команды происходит определенное соревнование между разными сторонами гаража, все-таки мы сражаемся с другими командами чемпионата и никогда не забываем об этом. Инженеры обоих болидов обмениваются ценной информацией, которая помогает команде BAR двигаться вперед".
Этот сезон по разному складывается для ваших пилотов. Что Вы можете сказать по этому поводу?
Д.К.: "Да, из-за недостаточной надежности болида сезон и правда складывается просто ужасно. Все что нам остается, это не опускать руки и сражаться в следующей гонке. Все эти поломки, которые преследуют Жака очень нас огорчают и мы понимаем что в этом есть доля случайности. Мы не можем сказать со 100 процентной уверенностью, что это не повторится вновь, несмотря на весь объем работы который мы выполняем. После Мельбурна, когда оба наши болида заехали одновременно в боксы, команда просто проанализировала причину, по которой это случилось, и это поможет избежать нам этой ошибки в дальнейшем. Надежность - совсем другое дело. Например, то что случилось в Имоле или Барселоне, больше не произойдем, но никто не знает, что может случиться с другим механизмом болида, то, что помешает Жаку финишировать. Сейчас мы просто перед каждой гонкой скрещиваем пальцы и надеемся доехать до финиша. Это все очень огорчает потому что ни Жак ни я ничего не можем с этим поделать".
К.У.: "Да, по сравнению с Жаком, Дженсона можно считать счастливчиком. Мы оба новички в команде и нам нравится как идут дела. Конечно нас не совсем удовлетворяют результаты, показанные Дженсоном. Честно говоря, мы ожидали и ожидаем намного большего".
Вы можете нам рассказать о вашем взаимодействии с гонщиком во время гонки?
Д.К.: "Мы с Жаком очень много разговариваем, но это исключение. Обычно, пилоты не любят разговаривать во время пилотирования. Думаю, Крейг тоже достаточно много разговаривает с Дженсоном, но это не идет ни в какое сравнение с объемом разговоров, которые мы ведем с Жаком. Помню, вот Оливье Панис вообще не любил пользоваться радиосвязью.
Мы говорим о времени прохождения круга, говорим о том, что и как делают другие пилоты, говорим о положении Жака на трассе и о положении его ближайших соперников. Я передаю ему информацию, которая может помочь ему оценить ситуацию на трассе. И это не только сухие цифры, я даю ему мотивацию, подбадриваю. Я делаю все возможное для того, что бы он ехал лучше".
К.У.: "Когда Дженсон управляет болидом, мы стараемся до минимума ограничить наше общение с ним для того, чтобы он сконцентрировался на происходящем вокруг и поведении своего болида. Мы даем ему необходимую информацию, а он, в свою очередь говорит нам если что-то не так с болидом или если он хочет сделать какие-либо изменения. Были ситуации, когда ему требовалась информация о том какое время его отделяет от впереди или сзади идущего болида, о стратегии питстопов того или инного пилота. Мы удостоверяемся в том, что он в курсе всего происходящего вокруг него".
Часто ли Вы ссоритесь?
Д.К.: "Никогда. Не могу припомнить момента, когда мы последний раз ссорились. Единственный момент, когда мы, можно сказать, неуютно себя чувствовали друг с другом было во время Гран При Канады в 2000 году. Тогда, если помните, начался дождь и мы были одной из немногих команд, которые еще не сделали планового питстопа. Нам нужно было просто спокойной одеть на болид Жака дождевую резину и все. Но по не понятным причинам, мы этого не сделали и одели болид Жака в слики. После гонки он был очень зол на меня и сказал, что это мог быть первый подиум команды и первый его подиум на домашнем Гран При".
К.У.: "Нет, пока у нас не было повода для этого. Вы можете обсуждать что-либо и иметь разные точки зрения, но это не значит что в этой ситуации нужно обязательно ругаться. Все люди разные, у всех различный жизненный опыт, от которого они отталкиваются при обсуждении вопросов. Дженсон управляет болидом и говорит что и как ему видится из кокпита. Задача инженера разобраться вместе с ним, правильно интерпретировать его мысли и пожелания".
Как Вы думаете, как Вас охарактеризовали ваши пилоты, что они о Вас нам сказали?
Д.К.: "Понятия не имею. Возможно он сказал, что у нас прекрасные взаимоотношения и мы полностью доверяем друг другу. На самом деле ему не с чем сравнивать, потому что я его первый и единственный гоночный инженер в Формуле Один. Еще он наверное добавил что я классный парень, но 'попил у него не мало крови'!".
К.У.: "Вероятно Дженсон сказал что я довольно спокойный парень, высококлассный инженер, с большим опытом и знаниями. Но добавил, что я иногда доставляю ему маленькие неприятности".
© перевод Родионов Владимир
|
